Экономия энергоносителей органического происхождения, ужесточение норм выбросов вредных веществ с отработавшими газами дизелей, а также ограничение эмиссии диоксида углерода заставляют большинство стран мирового сообщества искать пути уменьшения опасности воздействия тепловых двигателей на окружающую среду. В последнее время все более широкое распространение получают альтернативные биотоплива на основе масел и животных жиров. Интенсивные работы по переводу дизельных двигателей на биотопливо ведутся как в странах с ограниченными топливно-энергетическими ресурсами, так и в высокоразвитых странах, имеющих возможность приобретения жидких энергоносителей.

      В условиях дефицита в Украине минерального топлива (добыча нефти и газового конденсата составляют менее 4 млн. т, дотация - более 10 млн. т) наиболее перспективным, относительно дешевым способом является получения биодизельного топлива путем переэтерификации молекул масел и животных жиров. К концу 2006 г. в странах Евросоюза будет производится более 4 млн. т биодизеля, а в 2010 г. - около 12 млн. т. В Украине к 2010 предполагается производить и потреблять более 520 тыс. т биодизеля, что потребует обеспечить валовый сбор семян рапса около 1,7 - 1,8 млн. т, который можно получить с 0,9 млн. га пашни при урожайности 20 ц/га. В условиях Украины биодизельное масло можно получать на установках и заводах различной мощности: от 300 т/год до 100000 т/год. Высокий уровень технологий, реализуемый в оборудовании заводов, а также разрабатываемая нормативная документация на биодизель позволит обеспечить европейское качество выпускаемой продукции.

      К несомненным преимуществам биодизеля необходимо отнести следующее: топливо из возобновляемых источников; высокая биоразлагаемость; хорошие химмотологические свойства; уменьшенная на 25 - 30 %, эмиссия вредных веществ с отработавшими газами; сниженная опасность парникового эффекта (рецикл диоксида углерода: двигатель ? ? растущий рапс).

      Из-за особенностей структуры молекулы биодизеля (наличие 10 % кислорода и сниженное на 10 %, количество углерода) его низкая теплота сгорания на 14 % ниже, чем у дизельного топлива, что приводит к увеличенному расходу топлива. Отмечается большая гигроскопичность биодизеля и его агрессивность к лакокрасочным покрытиями резинотехническим изделиям. Возможно некоторые увеличения уровня шума и дымности при холодном пуске двигателя работающего на биодизеле, при пониженных температурах требуется применение депрессорных присадок.

      Производство и применение биодизеля в Украине позволит радикальным образом разрешить эколого-экономические проблемы экономики Украины.

      
.....